TAMBOUR DE COMMANDE

En utilisant la conception standard internationale et la technologie de fabrication, la société peut produire des tambours de tête, tambours de queue et tambours de pliage.

En utilisant la conception standard internationale et la technologie de fabrication, la société peut produire des tambours de tête, tambours de queue et tambours de pliage.

TAMBOUR DE COMMANDE est la partie principale pour la transmission de la puissance. Selon les différentes capacités de transport, le tambour de commande peut être divisé en trois catégories : le service léger, le service moyen et le service lourd. Et pour le même diamètre des tambours, il y a beaucoup de diamètres d’essieu différents et des travées centrales.

Léger :
Ouverture de roulement : 80 à 100 mm.
L’essieu et le moyeu sont reliés par la seule clé. Et c’est un soudage à une seule plaque. L’essieu est unidirectionnel.

Moyenne fonction:
Ouverture de roulement : 120 à 180 mm.
L’essieu et le moyeu sont reliés par la serrure de l’anneau.

Poids lourd :
Ouverture de roulement:: 200 à 220mm.
L’essieu et le moyeu sont reliés par la serrure de l’anneau. Le corps de coquille est tissu de soudage aluminothermic. L’essieu peut être unidirectionnel et bidirectionnel.

Le traitement de surface des tambours de conduite peut être lisse en acier, hareng ou en caoutchouc rhombique à la traîne.

Les fûts en acier lisse est disponible pour l’endroit dont l’environnement est petite puissance, petite largeur de ceinture et sec.

Le retard en caoutchouc d’os de hareng a un grand facteur de frottement, une meilleure capacité anti-glissante et de drainage, mais il a sa propre direction.

Le retard en caoutchouc rhombique est disponible pour les convoyeurs de fonctionnement bidirectionnels.

Les tambours lagged en caoutchouc vulcanisé sont la plupart du temps employés pour des applications importantes

Le boîtier de roulement des tambours est lubrifié par la lubrification de modèle de tasse de graisse